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张家港市沙洲船用锅炉经营有限公司位于长江下游的国家级卫生城市--江苏省张家港市的省级经济开发区。公司地理位置优越，水陆交通便利，紧靠对外开放港口张家港港和张家港保税区，南连苏州、无锡，北临长江，与南通隔江相望，东达上海，西溯南京，港口码头可与世界100多个国家开展散货、集装箱国际业务。
船用锅炉的特点：
1、船用锅炉的工作原理与蒸汽锅炉相比，船用导热油锅炉在锅炉运行过程中采用热热水锅炉油代替水蒸汽作为中间传热介质。从锅炉炉膛或柴油机排气中吸收热量并升高温度，以利于重油的运输。同时系统降低自身温度，然后循环到热源重新吸收热量，达到与蒸汽锅炉相同的目的。 船用锅炉由导热油锅炉、热油循环泵、油气分离器、过滤器、热工设备组成的封闭系统，构成完整的导热油加热系统等船用锅炉配件，反复启动，实现连续传热，满足设备的使用要求。
2、船用导热油锅炉系统的设计是为了满足船舶各种用热设备在各种工况下的工作要求，并实现锅炉停运时的系统维护。整个船用导热油锅炉系统主要包含三个部分：加热系统（船用导热油锅炉）、重油加热净化系统、导热油辅助加热系统。
船用锅炉用导热油锅炉。由于柴油主机排气量大，船舶正常航行时温度过高，因此可以回收大量余热。为了提高船舶动力装置的经济性，实现节能，可以安装废气装置。锅炉，当船舶靠泊和进出口时，由于柴油主机停机或排气不稳定，需要使用燃油辅助锅炉为船舶提供热量。因此，整个锅炉供热系统可分为锅炉燃料侧和锅炉废气侧两个系统。1锅炉燃料侧锅炉燃料侧利用燃烧器的燃烧来加热管道系统中的导热油，供加热设备使用，并增加燃料油。为了实现稳定的加热和精确的温度调节，热油控制面板可以自动检测、调节和控制加热过程。锅炉运行过程中，可实时监测热油锅炉的热油进、出口压力参数。监控提高了锅炉的经济效益和机动性。2 锅炉废气侧 废气侧锅炉利用船舶柴油机的废气加热管道内的导热油，供设备使用。可有效节约能源，保护环境。废气锅炉安装在主机排气口处。废气锅炉内部由密集排列的对流管组成，流管的数量、尺寸及其布置方式根据换热面积而定。4重油加热净化系统。
船用锅炉加热净化系统经导热油锅炉加热后，通过导热油循环泵输送至重油罐，分别用于对沉淀池和日用罐舱进行加热，实现即时加热。多质量燃料，提高其温度，并降低粘度。、改善流动性，为重燃油的输送、净化和燃烧提供基础维护。加热后的重燃油被泵送到主柴油机燃烧之前，由于热水锅炉的成分复杂，需要进一步净化。燃油在进入油分离器之前，经过油分离器加热器，进入油分离器。燃油温度几乎保持恒定。系统设有备用滤油机，可与主滤油机串联或并联。没有备用供油泵，提高了系统的可靠性。当滤油机滤出的净油进入日常油舱且船舶正常航行时，滤油机分离出的油量将大于柴油机的消耗量。因此，在靠近日用油箱下部的吸入口处设有溢流口。该管道可以将日用油箱下部温度较低、杂质和水分较多的燃油引回沉淀池，既实现循环分离，提供分离效果，又减少了启动次数和停止滤油机，延长滤油机的使用寿命。
3、导热油辅助供油系统。由于船舶运行工况的变化，会影响船用导热油锅炉的供热，引起导热油的热胀冷缩。为了方便导热油热水锅炉的维护和检修，维护要求船用导热油系统满足导热油的补充和排放要求。因此，有必要设计导热油辅助供油系统。当热油循环系统中导热油不足时，可通过辅助供油系统供油。注入的导热油的一部分可以直接通过热油循环泵，并通过截止阀进入热油循环系统，另一部分通过齿轮油注入泵。通过截止阀进入膨胀罐，然后通过与膨胀罐相连的油气分离器补充油。若玻璃面液位计显示膨胀罐内液位过高，自闭阀关闭，截止阀打开，导热油进入储油罐。放出一部分导热油，打开储油罐截止阀，让油通过主油泵从废油管排出。
当导热油锅炉系统出现故障时，可将系统中的导热油抽至膨胀罐，然后释放至储油罐储存，以便热水锅炉系统的维护和修理。以上构成了导热油辅助加热系统 2.4 船用导热油锅炉系统将以上三个系统（船用导热油锅炉、重油加热净化系统、导热油辅助供油系统）组合起来，形成满足以下要求的船用导热油锅炉：船舶设计要求。
以上就是船用导热油锅炉的运行原理和运行优势。根据船舶实际情况，设计了导热油锅炉、重油加热净化系统、导热油辅助供油系统，组合成船用导热油锅炉系统，为船舶使用做好了充分的准备。导热油锅炉的进一步详细设计。
